{"id":161,"date":"2016-08-20T12:17:32","date_gmt":"2016-08-20T10:17:32","guid":{"rendered":"http:\/\/compotec.pl\/?page_id=161"},"modified":"2021-09-22T10:30:23","modified_gmt":"2021-09-22T08:30:23","slug":"zawor-membranowy-w-silniku-dwusuwowym","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/compotec.pl\/pl\/index.php\/zawor-membranowy-w-silniku-dwusuwowym\/","title":{"rendered":"Zaw\u00f3r membranowy w silniku dwusuwowym \u2013 co to jest i jak dzia\u0142a?"},"content":{"rendered":"

Aktualna oferta carbonowych p\u0142ytek zaworu membranowego produkcji CompoTec: https:\/\/allegro.pl\/uzytkownik\/compotec<\/a><\/strong><\/p>\n

W silniku dwusuwowym (2T) podczas ruchu t\u0142oka do g\u00f3ry w suwie ssania-spr\u0119\u017cania, w komorze korbowej pod t\u0142okiem nast\u0119puje gwa\u0142towny spadek ci\u015bnienia \u2013 zasysana jest wtedy z ga\u017anika \u015bwie\u017ca mieszanka paliwowo-powietrzna. Z kolei podczas suwu pracy-wydechu, gdy t\u0142ok porusza si\u0119 do do\u0142u, zassana mieszanka znajduj\u0105ca si\u0119 w komorze korbowej jest wypychana ku g\u00f3rze, aby ponownie nape\u0142ni\u0107 komor\u0119 spalania. W starszych silnikach 2T\u00a0cz\u0119\u015b\u0107 mieszanki wypychanej z komory korbowej cofa\u0142a si\u0119 do ga\u017anika. Wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie, pomi\u0119dzy ga\u017anikiem a komor\u0105 korbow\u0105 stosuje si\u0119 pokazany na Rys. 1<\/strong>\u00a0jednokierunkowy zaw\u00f3r membranowy (z ang. reed valve), kt\u00f3ry pozwala na ruch mieszanki wy\u0142\u0105cznie w kierunku komory spalania. Zaw\u00f3r membranowy poprawia nape\u0142nianie cylindra \u015bwie\u017c\u0105 mieszank\u0105, a tym samym podnosi moc silnika.<\/p>\n

\"ZAWOR<\/p>\n

Rys. 1.<\/em><\/strong> Po lewej, suw ssania-spr\u0119\u017cania \u2013 zaw\u00f3r membranowy jest otwarty. Po prawej, suw pracy-wydechu \u2013 zaw\u00f3r membranowy jest zamkni\u0119ty. (\u0179r\u00f3d\u0142o grafiki powy\u017cej : artyku\u0142 o zaworze membranowym z Wikipedii<\/a>)<\/em><\/p>\n

Konstrukcja i zasada dzia\u0142ania zaworu membranowego (Rys. 2<\/strong>) s\u0105 proste: sk\u0142ada si\u0119 on z obudowy, do kt\u00f3rej przykr\u0119cone s\u0105 p\u0142ytki\/listki membrany (z ang. reeds petals) plus ewentualnie ogranicznik ich wychylenia. W wyniku oddzia\u0142ywania podci\u015bnienia panuj\u0105cego podczas suwu ssania-spr\u0119\u017cania w komorze korbowej, p\u0142ytki unosz\u0105 si\u0119 przepuszczaj\u0105c jednocze\u015bnie\u00a0\u015bwie\u017c\u0105 mieszank\u0119. W kolejnym suwie pracy-wydechu, p\u0142ytki domykaj\u0105 si\u0119 w wyniku w\u0142asnej spr\u0119\u017cysto\u015bci i pojawiaj\u0105cego si\u0119 w komorze korbowej nadci\u015bnienia \u2013 dzi\u0119ki temu wi\u0119cej zassanej mieszanki trafia do komory spalania, gdy\u017c nie ma ona mo\u017cliwo\u015bci cofni\u0119cia si\u0119 do ga\u017anika.<\/p>\n

\"zaw\u00f3r<\/p>\n

Rys. 2.\u00a0<\/em><\/strong>Zawory membranowe motocykli Gas Gas 125 (po lewej) i Kawasaki KX250 (po prawej) z w\u0119glowymi p\u0142ytkami membrany produkcji CompoTec<\/em><\/p>\n

Opisany wy\u017cej cykl powtarza si\u0119 proporcjonalnie do obrot\u00f3w silnika, co oznacza, \u017ce p\u0142ytki membranowe mog\u0105 si\u0119 zamyka\u0107 i otwiera\u0107 tysi\u0105ce razy na minut\u0119. Kolejne cykle pracy, a trzeba je liczy\u0107 w milionach, zabieraj\u0105 p\u0142ytkom odrobin\u0119 \u201e\u017cycia\u201d, bo ka\u017cdy materia\u0142 ma ograniczon\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 zm\u0119czeniow\u0105.<\/p>\n

Objawy zu\u017cycia lub uszkodzenia zaworu membranowego to\u00a0zwykle problemy z uruchomieniem silnika i pogorszona kultura pracy. P\u0142ytki zaworu membranowego dobrze jest okazjonalnie sprawdzi\u0107 \u2013 powinny one przylega\u0107 do obudowy. Jednym ze sposob\u00f3w weryfikacji przylegania jest skierowanie czubka sto\u017cka zaworu (p\u0142ytkami na zewn\u0105trz) pod silny strumie\u0144 \u015bwiat\u0142a. Je\u015bli nie wida\u0107 prze\u015bwit\u00f3w oznacza to, \u017ce p\u0142ytki dobrze przylegaj\u0105.\u00a0Niewielka szczelina nie jest jednak problemem, szczeg\u00f3lnie przy prostych p\u0142ytkach, bo zmiany ci\u015bnienia w komorze korbowej zar\u00f3wno otwieraj\u0105, jak i domykaj\u0105 listki membrany. Zawsze nale\u017cy natomiast wymieni\u0107 p\u0142ytki w przypadku widocznych p\u0119kni\u0119\u0107 lub ukrusze\u0144 – na tym najcz\u0119\u015bciej polega naprawa zaworu membranowego.<\/p>\n

Pocz\u0105tkowo na zaw\u00f3r membranowy stosowano blaszki ze stali nierdzewnej. S\u0105 one niedrogie, bardzo trwa\u0142e i maj\u0105 dobr\u0105 spr\u0119\u017cysto\u015b\u0107. Istotn\u0105 wad\u0105 metalowych membran jest jednak fakt, \u017ce w przypadku urwania si\u0119 mog\u0105 uszkodzi\u0107 silnik.\u00a0Drug\u0105 wad\u0105, prawdopodobnie mniej istotn\u0105 dla przeci\u0119tnego u\u017cytkownika, jest ich masa \u2013 im p\u0142ytka l\u017cejsza, a wi\u0119c o mniejszej bezw\u0142adno\u015bci, tym lepiej mo\u017ce \u201enad\u0105\u017cy\u0107\u201d za obrotami silnika poprawiaj\u0105c jednocze\u015bnie osi\u0105gi. Dlatego w sporcie zacz\u0119to najpierw stosowa\u0107 p\u0142ytki na bazie w\u0142\u00f3kna szklanego. Z czasem pojawi\u0142y si\u0119 p\u0142ytki z w\u0142\u00f3kien w\u0119glowych, kt\u00f3re oferuj\u0105 jeszcze ni\u017csz\u0105 mas\u0119 i wi\u0119ksz\u0105 sztywno\u015b\u0107 przy tej samej grubo\u015bci. Kompozytowe p\u0142ytki membranowe nie s\u0105 tak trwa\u0142e jak ich metalowe odpowiedniki. \u00a0Ich zalet\u0105 jest jednak fakt, \u017ce w przypadku urwania si\u0119 p\u0142ytki lub jej fragmentu zwykle nie narobi ona szk\u00f3d w silniku. Kompozyt epoksydowy jest mi\u0119kki w por\u00f3wnaniu do metalu i ulega \u201eprzemieleniu\u201d.<\/p>\n

Grubo\u015b\u0107 p\u0142ytek membranowych oraz powi\u0105zan\u0105 z ni\u0105 sztywno\u015b\u0107, najcz\u0119\u015bciej dobiera si\u0119 eksperymentalnie. Wp\u0142ywa ona na charakterystyk\u0119 pracy silnika 2T. Zastosowanie cie\u0144szych, bardziej elastycznych p\u0142ytek poprawia charakterystyk\u0119 pracy i podnosi moc w dolnym zakresie obrot\u00f3w, grubszych i sztywniejszych, w g\u00f3rnym. Oferowane na rynku kompozytowe p\u0142ytki membranowe pokrywaj\u0105 zakres grubo\u015bci od 0.25mm do oko\u0142o 0.5mm. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 dost\u0119pnych ofert to p\u0142ytki w\u0119glowe, ale trafiaj\u0105 s\u0105 r\u00f3wnie\u017c p\u0142ytki membranowe wykonane z w\u0142\u00f3kien szklanych lub aramidowych (Kevlar).<\/p>\n

<\/h2>\n

Oferta kompozytowych p\u0142ytek membranowych firmy CompoTec<\/h2>\n

W wyniku intensywnych i d\u0142ugotrwa\u0142ych bada\u0144 firma CompoTec opracowa\u0142a w\u0142asn\u0105, innowacyjn\u0105 metod\u0119 wykonywania obustronnie g\u0142adkich p\u0142yt w\u0119glowych, szklanych i aramidowych ju\u017c od grubo\u015bci 0.25mm. Wykonywane przez nas p\u0142yty w\u0119glowe o grubo\u015bciach 0.25-0.5mm s\u0105 materia\u0142em dedykowanym do wycinania\u00a0wysokiej jako\u015bci p\u0142ytek membranowych \u2013 maj\u0105 du\u017c\u0105\u00a0trwa\u0142o\u015b\u0107, optymalny stosunek zbrojenia do \u017cywicy oraz w\u0105sk\u0105 tolerancj\u0119 grubo\u015bci<\/strong>. Stosowana przez nas wysokotemperaturowa \u017cywica epoksydowa posiada katalogow\u0105 odporno\u015b\u0107 termiczn\u0105 180 stopni Celsjusza i jest poddawana pe\u0142nemu cyklowi wygrzewania, kt\u00f3ry zapewnia osi\u0105gni\u0119cie najlepszych parametr\u00f3w<\/strong>.<\/p>\n

Wszystkie nasze p\u0142ytki s\u0105 intensywnie testowane, m.in. <\/strong>przez zawodnik\u00f3w trial\/motocross<\/a>, a w codziennej eksploatacji r\u00f3wnie\u017c przez dziesi\u0105tki klient\u00f3w. Na podstawie ich do\u015bwiadczenia jeste\u015bmy pewni dzia\u0142ania i jako\u015bci naszego produktu!<\/p>\n

\"PLYTKA<\/p>\n

Rys. 3 <\/em><\/strong>Oferowane przez firm\u0119 CompoTec p\u0142ytki PRO (100% carbon 1K) na zaw\u00f3r membranowy<\/em><\/p>\n

Jeste\u015bmy otwarci na wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z dystrybutorami i sklepami motoryzacyjnymi, serwisami silnik\u00f3w dwusuwowych, ale r\u00f3wnie\u017c z klientami indywidualnymi. Nasza oferta obejmuje wysokiej jako\u015bci materia\u0142 na bazie tkanin w\u0119glowych i wysokotemperaturowej \u017cywicy epoksydowej do samodzielnego wycinania dowolnych p\u0142ytek membranowych.<\/p>\n

Zalecenia odno\u015bnie doboru, wykonania i eksploatacji p\u0142ytek\u00a0na zaw\u00f3r membranowy:<\/h2>\n
    \n
  1. Grubo\u015b\u0107 listk\u00f3w membrany jest proporcjonalna do pojemno\u015bci i mocy silnika. Im wi\u0119ksza pojemno\u015b\u0107, tym wi\u0119ksza powinna by\u0107 grubo\u015b\u0107 listk\u00f3w. Zbyt cienkie listki mog\u0105 ulec szybkiemu uszkodzeniu.<\/li>\n
  2. Do silnik\u00f3w o pojemno\u015bci powy\u017cej 200cm\u00b3 sugerujemy stosowanie membran o grubo\u015bci 0.45mm. Nasi klienci maj\u0105 dobre do\u015bwiadczenia w stosowaniu tej grubo\u015bci\/sztywno\u015bci p\u0142ytki m.in na listki zawor\u00f3w membranowych serii V-FORCE2, V-FORCE3 i V-FORCE4.<\/li>\n
  3. Membrany mo\u017cna wycina\u0107 r\u0119cznie (no\u017cyczki, Dremel, cienka tarcza diaks), ale najlepsze efekty da ci\u0119cie na maszynie CNC.<\/li>\n
  4. Po doci\u0119ciu nale\u017cy zadba\u0107 o wyg\u0142adzenie kraw\u0119dzi membrany, aby si\u0119 nie rozwarstwia\u0142y (np. drobnym papierem \u015bciernym).<\/li>\n
  5. ’Karbonowe’ p\u0142ytki\/listki zaworu membranowego s\u0105 elementem podlegaj\u0105cym zu\u017cyciu. Ich stan dobrze jest sprawdzi\u0107 co kilkana\u015bcie motogodzin i zawsze przy problemach z rozruchem i\/lub kultur\u0105 pracy silnika.<\/li>\n<\/ol>\n

    Specyfikacja p\u0142ytek membranowych CompoTec – wersja PRO:<\/h2>\n
      \n
    1. Wielowarstwowa p\u0142ytka 100% carbon na bazie specjalistycznych tkanin w\u0119glowych 1K<\/span> (podnosz\u0105 sztywno\u015b\u0107 i \u017cywotno\u015b\u0107 membrany).<\/li>\n
    2. \u017bywica epoksydowa o katalogowej wytrzyma\u0142o\u015bci termicznej do 180 stopni Celsjusza.<\/li>\n
    3. Format p\u0142ytki minimum 100x100mm.<\/li>\n
    4. Dost\u0119pne grubo\u015bci 0.35mm i 0.45mm.<\/li>\n
    5. Tolerancja grubo\u015bci +\/-0.05mm wzgl\u0119dem nomina\u0142u.<\/li>\n<\/ol>\n

      *Zaw\u00f3r membranowy V-FORCE jest zastrze\u017con\u0105 nazw\u0105 handlow\u0105 nale\u017c\u0105c\u0105 do firmy Moto Tassinari. Wszelkie inne przywo\u0142ane nazwy handlowe i\/lub marki s\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105 odr\u0119bnych podmiot\u00f3w i zosta\u0142y podane wy\u0142\u0105cznie w celu pokazania kompatybilno\u015bci.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Aktualna oferta carbonowych p\u0142ytek zaworu membranowego produkcji CompoTec: https:\/\/allegro.pl\/uzytkownik\/compotec W silniku dwusuwowym (2T) podczas ruchu t\u0142oka do g\u00f3ry w suwie ssania-spr\u0119\u017cania, w komorze korbowej pod t\u0142okiem nast\u0119puje gwa\u0142towny spadek ci\u015bnienia \u2013 zasysana jest wtedy z ga\u017anika \u015bwie\u017ca mieszanka paliwowo-powietrzna. Z kolei podczas suwu pracy-wydechu, gdy t\u0142ok porusza si\u0119 do do\u0142u, \u2026 Continue reading → <\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-161","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/compotec.pl\/pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/compotec.pl\/pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/compotec.pl\/pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/compotec.pl\/pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/compotec.pl\/pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161"}],"version-history":[{"count":110,"href":"https:\/\/compotec.pl\/pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/161\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":709,"href":"https:\/\/compotec.pl\/pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/161\/revisions\/709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/compotec.pl\/pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}